我國(guó)目前鐵路橋梁支座所存在的問(wèn)題：
（1）我國(guó)鐵路橋梁支座以鑄鋼支座為主，支座作為上、下部結(jié)構(gòu)連接的關(guān)鍵構(gòu)件，其主體結(jié)構(gòu)及錨固螺栓的抗震能力，是保證橋梁結(jié)構(gòu)能否整體進(jìn)入彈塑性工作階段的重要前提，支座的破壞使得橋梁無(wú)法發(fā)揮其整體延性抗震的能力。但是目前支座部件及錨固螺栓均按靜力法驗(yàn)算，因此研究制作合理設(shè)計(jì)及構(gòu)造措施具有非常重要的意義，由于支座處于橋梁整體動(dòng)力體系中，應(yīng)考慮其動(dòng)力響應(yīng)研究提出新的驗(yàn)算方法和規(guī)范條文。
（2）支座的選擇要考慮橋型和橋址的場(chǎng)地條件。
（3）橋梁減隔震技術(shù)為鐵路橋梁的抗震設(shè)計(jì)提供了一條新的途徑，采用減隔震支座對(duì)橋梁進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)，可以在地震時(shí)有效地控制橋梁地震力和位移，可使橋梁結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷強(qiáng)震后，仍能滿足橋梁安全和功能要求。目前處于起步階段，我國(guó)目前《鐵路工程抗震規(guī)范》中也反映出這一新趨勢(shì)，對(duì)采用鉛芯橡膠支座進(jìn)行減隔震，給出了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)計(jì)算方法，但與國(guó)外規(guī)范相比操作性不強(qiáng)，沒(méi)有考慮大震條件下橋墩進(jìn)入塑性等情況，因此需要進(jìn)一步從理論和實(shí)踐上開(kāi)展工作，以推動(dòng)減隔震技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用。
